優質異形彈簧材料的選擇，應根據彈簧承受載荷的性質、應力狀態、應力大小、工作溫度、環境介質、使用壽命、對導電導磁的要求、工藝性能、材料來源和價格等因素確定。 優質異形彈簧在確定材料截面形狀(zhuang)和尺寸(cun)時，應當優先選用國家標準和部頒(ban)標準所規定的(de)系列(lie)尺寸(cun)，盡量(liang)避免選用非標準系列(lie)規格的(de)材料。

5．腐蝕介質彈簧在腐蝕介質中工作時，由于表面產生點蝕或表面晶界被腐蝕而成為疲勞源，在變應力作用下就會逐步擴展而導致斷裂。例如在淡水中工作的彈簧鋼，疲勞僅為空氣中的10%~25%。腐蝕對彈簧疲勞強度的影響，不僅與優質異形彈簧受變載荷的作用次數有關，而且與工作壽命有關。所以設計計算受腐蝕影響的彈簧時，應將工作壽命考慮進去。 　　在腐蝕條件下工作的優質異形彈簧，為了保證(zheng)其疲(pi)勞強度，可采(cai)用抗腐蝕(shi)性能(neng)高(gao)(gao)的材(cai)料，如不(bu)銹鋼、非(fei)鐵(tie)金屬，或者表(biao)面加保護層，如鍍層、氧化、噴塑、涂漆(qi)等。實踐表(biao)明鍍鎘可以大大提高(gao)(gao)彈簧的疲(pi)勞。

實際上不以為然，考慮到一個優質異形彈簧減震器的優劣，要從它對全車功效的安全系數和舒適感兩層面開展綜合性考慮。片面性地注重越“軟”越舒服及其越“硬”越安全性的叫法全是十分不精確的。實際上，安全系數(安全性能)和舒適感一直以來就是說必須相互之間讓步的。 在技術上而言，優質異形彈簧減(jian)震器(qi)的(de)“軟(ruan)”“硬”和(he)柴油發(fa)動機一樣是能夠校準的(de)，可是做(zuo)為為十分重視安(an)全(quan)系(xi)數(shu)的(de)汽車的(de)彈簧減(jian)震器(qi)配生產商(shang)，彈簧減(jian)震器(qi)能夠保(bao)證(zheng)的(de)全(quan)車安(an)全(quan)系(xi)數(shu)也一直是全(quan)部(bu)生產商(shang)所堅持不(bu)懈的(de)，尤其是在車子汽車行使的(de)全(quan)過程中、實時路(lu)況不(bu)盡人意時，安(an)全(quan)系(xi)數(shu)就看起來至關(guan)重要(yao)。因此許多生產商(shang)在這(zhe)里2個(ge)尤為重要(yao)的(de)要(yao)素(su)中尋(xun)找一個(ge)較有效(xiao)的(de)均(jun)衡點，對舒(shu)適感干了(le)一定(ding)的(de)校準來確保(bao)安(an)全(quan)系(xi)數(shu)。

第三種：壓簧，由于能承擔的力并不是一般的大因此它被稱作壓簧。異形彈簧廠家制作過程對比前二種難度系數高了并不是一個級別啊，它再生產的全過程中因為充分考慮做成制成品后的制成品達標，因此除開如電力機車彈簧和優質異形彈簧的設計方(fang)案制作過程之外(wai)，它的早(zao)期制做有(you)點兒(er)特別要求就是說原材料橫(heng)截面得是環(huan)形，那樣有(you)益于做成后它的回應工作能力能較(jiao)大(da)維持。

異形彈簧廠家的松弛處理--彈簧長時間在外力作用下工作,由于應力松弛的結果會產生微量的 永 久 (塑性)變形,特別是高溫工作的彈簧,在高溫下應力松弛現象更為嚴重,使彈簧的精度降低,這對于一般精密彈簧是不允許的。因此,這類優質異形彈簧在淬火,回火后應(ying)進行松弛處(chu)理--對彈簧(huang)預先加載荷,使其變形量(liang)超過彈簧(huang)工(gong)作時可能產生(sheng)的變形量(liang)。然后在高于工(gong)作溫度20C的條件下(xia)加熱,保溫8-24h。