實際上不以為然，考慮到一個專業扭轉彈簧減震器的優劣，要從它對全車功效的安全系數和舒適感兩層面開展綜合性考慮。片面性地注重越“軟”越舒服及其越“硬”越安全性的叫法全是十分不精確的。實際上，安全系數(安全性能)和舒適感一直以來就是說必須相互之間讓步的。 在技術上而言，專業扭轉彈簧減震(zhen)器(qi)的(de)(de)“軟”“硬(ying)”和柴油發(fa)動機一樣是(shi)(shi)(shi)能夠校(xiao)準的(de)(de)，可是(shi)(shi)(shi)做為為十分重視安(an)全系(xi)數(shu)的(de)(de)汽車(che)(che)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)減震(zhen)器(qi)配生(sheng)產商，彈(dan)簧(huang)減震(zhen)器(qi)能夠保(bao)證(zheng)的(de)(de)全車(che)(che)安(an)全系(xi)數(shu)也(ye)一直是(shi)(shi)(shi)全部(bu)生(sheng)產商所堅持不(bu)懈的(de)(de)，尤其是(shi)(shi)(shi)在車(che)(che)子汽車(che)(che)行使的(de)(de)全過(guo)程中(zhong)(zhong)、實時路(lu)況不(bu)盡人意時，安(an)全系(xi)數(shu)就看起來至關重要。因(yin)此(ci)許多生(sheng)產商在這里2個(ge)尤為重要的(de)(de)要素中(zhong)(zhong)尋找一個(ge)較(jiao)有效(xiao)的(de)(de)均衡(heng)點，對舒(shu)適感干(gan)了一定的(de)(de)校(xiao)準來確(que)保(bao)安(an)全系(xi)數(shu)。

專業扭轉彈簧常見缺點之一，能夠分為熱處理脆性和鍍鋅后氫脆2種。顯微發現氫脆的斷口有沿晶、韌窩、二次裂紋等，在開裂面上還能夠觀察到發紋和氫微孔。 　　1）熱處理脆性 　專業扭轉彈簧具有熱敏理性(xing)(xing)和回火(huo)(huo)(huo)脆性(xing)(xing)傾向，而其回火(huo)(huo)(huo)溫度常正(zheng)好處于(yu)一類回火(huo)(huo)(huo)脆性(xing)(xing)和第二類回火(huo)(huo)(huo)脆性(xing)(xing)結合處，假(jia)定(ding)不能(neng)及時(shi)回火(huo)(huo)(huo)、保溫暖冷(leng)卻，就會(hui)使簧片發生脆性(xing)(xing)。 　　處理辦法：控(kong)制(zhi)回火(huo)(huo)(huo)溫度，及時(shi)進(jin)行回火(huo)(huo)(huo)、保溫暖冷(leng)卻。

專業扭轉彈簧材料的選擇，應根據彈簧承受載荷的性質、應力狀態、應力大小、工作溫度、環境介質、使用壽命、對導電導磁的要求、工藝性能、材料來源和價格等因素確定。 專業扭轉彈簧在確定材料截面(mian)形狀和(he)(he)尺(chi)寸時，應當優先選(xuan)用(yong)國家標準(zhun)和(he)(he)部頒標準(zhun)所(suo)規定的系列尺(chi)寸，盡量避免選(xuan)用(yong)非標準(zhun)系列規格的材料。

專業扭轉彈簧減震器的功效 以便降低前邊提及的路應對車子的震動和沖擊性，必須彈簧把這種消化吸收震動和沖擊性的動能，專業扭轉彈簧在懸掛系(xi)統中(zhong)就(jiu)(jiu)是(shi)說一個(ge)儲能技術(shu)元器(qi)件(jian)，可是(shi)臨(lin)時保存起來(lai)還不(bu)(bu)好(hao)，也要(yao)把這(zhe)(zhe)種對車子(zi)乘座舒(shu)適度和(he)(he)控制可靠性(xing)不(bu)(bu)好(hao)的(de)卡路里消(xiao)耗掉，它(ta)是(shi)就(jiu)(jiu)到(dao)(dao)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)出場了(le)，油(you)壓(ya)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)的(de)原理(li)是(shi)當窗框與(yu)車橋(qiao)作往復(fu)式(shi)(shi)相對速度，而(er)活塞桿(gan)在缸套內(nei)反復(fu)運(yun)動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)罩殼內(nei)的(de)液(ye)壓(ya)油(you)便不(bu)(bu)斷(duan)地從一個(ge)內(nei)壁(bi)根據一些狹小的(de)孔隙(xi)度注入另一內(nei)壁(bi)，這(zhe)(zhe)時，孔邊與(yu)液(ye)壓(ya)油(you)間(jian)的(de)磨擦(ca)及液(ye)體分子(zi)結構滾(gun)動摩擦(ca)力便產生對震(zhen)(zhen)動的(de)阻尼系(xi)數，使車體和(he)(he)窗框的(de)震(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為能源，而(er)被液(ye)壓(ya)油(you)和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)罩殼所消(xiao)化吸(xi)收(shou)，隨后散(san)到(dao)(dao)空(kong)氣中(zhong)。簡易(yi)的(de)說就(jiu)(jiu)是(shi)說，將機械能轉(zhuan)換(huan)為能源。假如減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)在實驗臺持續運(yun)行十多分鐘(zhong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)貯液(ye)壓(ya)缸表面會越來(lai)越十分熱，乃至發燙。