5．腐蝕介質彈簧在腐蝕介質中工作時，由于表面產生點蝕或表面晶界被腐蝕而成為疲勞源，在變應力作用下就會逐步擴展而導致斷裂。例如在淡水中工作的彈簧鋼，疲勞僅為空氣中的10%~25%。腐蝕對彈簧疲勞強度的影響，不僅與優質彈簧拉簧受變載荷的作用次數有關，而且與工作壽命有關。所以設計計算受腐蝕影響的彈簧時，應將工作壽命考慮進去。 　　在腐蝕條件下工作的優質彈簧拉簧，為(wei)了保(bao)證(zheng)其(qi)疲(pi)勞強度，可(ke)(ke)采用抗腐(fu)蝕性(xing)能(neng)高的材料，如不銹鋼、非鐵金屬，或者表面加保(bao)護(hu)層，如鍍(du)層、氧化、噴塑、涂漆等。實踐表明鍍(du)鎘可(ke)(ke)以大大提高彈簧的疲(pi)勞。

彈簧拉簧配件的松弛處理--彈簧長時間在外力作用下工作,由于應力松弛的結果會產生微量的 永 久 (塑性)變形,特別是高溫工作的彈簧,在高溫下應力松弛現象更為嚴重,使彈簧的精度降低,這對于一般精密彈簧是不允許的。因此,這類優質彈簧拉簧在(zai)淬(cui)火(huo),回火(huo)后(hou)應(ying)進行松弛處理--對彈簧預先加載荷,使其變(bian)形量(liang)超過彈簧工作時可能(neng)產生(sheng)的變(bian)形量(liang)。然(ran)后(hou)在(zai)高于工作溫(wen)(wen)度20C的條件下(xia)加熱,保(bao)溫(wen)(wen)8-24h。

中、小型彈簧，特別是螺旋拉伸彈簧，應當優先用經過強化處理的鋼絲，鉛浴等溫冷拔鋼絲和油淬火回火鋼絲，彈簧拉簧配件具有較高的強度和良好表面質量，疲勞性能高于普通淬火回火鋼絲，加工簡單，工藝性好，質量穩定。 優質彈簧拉簧和琴鋼(gang)絲(si)冷(leng)拔(ba)后(hou)產生(sheng)較(jiao)大的剩余應(ying)力(li)，加工彈簧后(hou)，存在(zai)(zai)較(jiao)大的剩余應(ying)力(li)，回(hui)火(huo)后(hou)尺(chi)寸(cun)(cun)變(bian)化(hua)(hua)較(jiao)大，難以(yi)控(kong)制(zhi)尺(chi)寸(cun)(cun)精度。油淬火(huo)回(hui)火(huo)鋼(gang)絲(si)是在(zai)(zai)鋼(gang)絲(si)是在(zai)(zai)鋼(gang)絲(si)拉(la)拔(ba)到規(gui)定尺(chi)寸(cun)(cun)后(hou)進(jin)行調制(zhi)強化(hua)(hua)處理(li)，基本(ben)上沒有剩余應(ying)力(li)存在(zai)(zai)，成型彈簧后(hou)經(jing)低(di)溫(wen)回(hui)火(huo)，尺(chi)寸(cun)(cun)變(bian)化(hua)(hua)很小，耐熱(re)穩(wen)定性好(hao)于冷(leng)拔(ba)強化(hua)(hua)鋼(gang)絲(si)。

彈簧拉簧配件的等溫淬火--對于直徑較小或透透性足夠的彈簧可采用等溫淬火,它不僅能減少變形,而且還能提高強韌性,在等溫淬火后 好 再進行一次回火,可提高彈性,回火溫度與等溫淬火溫度相同。 優質彈簧拉簧形(xing)(xing)變熱(re)處(chu)(chu)(chu)(chu)理(li)(li)--將鋼的變形(xing)(xing)強(qiang)(qiang)化與熱(re)處(chu)(chu)(chu)(chu)理(li)(li)強(qiang)(qiang)化兩(liang)者(zhe)結(jie)合起來,以(yi)進一步提高(gao)(gao)鋼的強(qiang)(qiang)度和韌性。形(xing)(xing)變熱(re)處(chu)(chu)(chu)(chu)理(li)(li)有(you)高(gao)(gao)、中、低(di)溫之分(fen)。高(gao)(gao)溫形(xing)(xing)變熱(re)處(chu)(chu)(chu)(chu)理(li)(li)是(shi)在穩(wen)遠的奧氏體(ti)狀態下產(chan)生形(xing)(xing)變后(hou)立即(ji)(ji)淬(cui)火(huo),也可與鍛造(zao)或熱(re)軋結(jie)合起來,即(ji)(ji)熱(re)成型后(hou)立即(ji)(ji)淬(cui)火(huo)。形(xing)(xing)變熱(re)處(chu)(chu)(chu)(chu)理(li)(li)己(ji)應用于汽(qi)車板簧生產(chan)中。

優質彈簧拉簧減震器的功效 以便降低前邊提及的路應對車子的震動和沖擊性，必須彈簧把這種消化吸收震動和沖擊性的動能，優質彈簧拉簧在懸掛(gua)系統中就是(shi)(shi)說一(yi)(yi)個儲(chu)能(neng)(neng)技術(shu)元器(qi)件，可(ke)(ke)是(shi)(shi)臨時(shi)保(bao)存起來(lai)還(huan)不(bu)好，也要把這種對車(che)子乘座舒適(shi)度和控制(zhi)可(ke)(ke)靠(kao)性不(bu)好的(de)(de)卡路里消(xiao)(xiao)耗掉，它是(shi)(shi)就到(dao)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)出(chu)場了，油壓(ya)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)原理是(shi)(shi)當窗框與(yu)車(che)橋作往復(fu)式相對速(su)度，而(er)活塞(sai)桿在缸(gang)套(tao)內(nei)反復(fu)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)罩殼內(nei)的(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油便(bian)不(bu)斷地(di)從一(yi)(yi)個內(nei)壁根據一(yi)(yi)些狹小的(de)(de)孔(kong)隙度注入(ru)另(ling)一(yi)(yi)內(nei)壁，這時(shi)，孔(kong)邊與(yu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油間的(de)(de)磨擦(ca)及(ji)液(ye)(ye)(ye)體分子結構(gou)滾動(dong)摩擦(ca)力便(bian)產生對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)的(de)(de)阻尼系數，使車(che)體和窗框的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)(neng)量轉(zhuan)化為(wei)能(neng)(neng)源，而(er)被液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)罩殼所消(xiao)(xiao)化吸收，隨(sui)后散到(dao)空氣(qi)中。簡易的(de)(de)說就是(shi)(shi)說，將機械能(neng)(neng)轉(zhuan)換為(wei)能(neng)(neng)源。假如(ru)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)在實驗(yan)臺持續運行十多分鐘，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)貯液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)表面會越來(lai)越十分熱，乃至發(fa)燙。